Embarcación en muelle de la aduana - Ciudad de Valdivia, 1900

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Héctor Gonzalo Olivares Reyes

subido: 9 de Febrero de 2023

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Ya se ha resaltado la importancia en cuanto a comunicación fluvial de las embarcaciones a vapor, botes y balsas que transitaban por los diversos causes de agua que se extienden por el territorio. Quizás lo más importante de la fotografía es destacar a esta diversidad de personas que hacían uso del transporte fluvial en cuestión, por ejemplo, trabajadores y civiles que utilizaban esta vía para transitar libremente entre las industrias y sus lugares de residencia además de lugares alejados particularmente del centro de desarrollo urbano de la ciudad como tal donde existía tanto comercio como una oferta laboral importante para la población en cuestión. No menos importante está la presencia de los llamados “industriales” quienes hacían gran uso de la aduana para la entrada y salida de productos de diversa naturaleza de los que conviene destacar aquellos que son producto de la explotación de recursos naturales como lo son durmientes, en relación a esto Rodemedil Espejo señala:

“La barca Los Canelos, La Mina y La Tinto, Con arboladura de tres palos están ocupadas exclusivamente en la conducción de durmientes y tablas a los puertos del norte y Arica, donde se deben entregar durmientes en gran cantidad para el ferrocarril a La Paz. Para el objeto, ha establecido (Haverbeck) numerosos aserraderos en Naguilán, y en su hermosa propiedad en el Islote en Valdivia…” (Espejo, 1907 Cit. en Almonacid, 2013: 233)

No menos importante que lo anterior rescata José Pérez Valenzuela -historiador local- es el estatus de “puerto mayor” que adquiere por decreto en 1840 la ciudad, situando como uno de los más importantes puertos a nivel nacional y punto de recepción de población migrante que viajaban principalmente desde Europa en los grandes vapores llegando al territorio entre los años por la política de colonización del sur de Chile, entre la diversidad de nacionalidades que encontrábamos presentes a migrantes oficiales que en su mayor parte eran Alemanes, Croatas, Checos, Eslavos, Rusos e Irlandeses distribuidos entre la región del Bio bio y lo que antiguamente comprendía la región de Los Lagos; también teníamos un segundo grupo correspondiente a migrantes no oficiales que eran todos quienes no poseían documentación y sin embargo viajaban dentro de estas embarcaciones, aquí es mucho más diversa la cantidad de nacionalidades entre las cuales encontramos Sajones, Japoneses, Italianos, Griegos, etc.

También se ven una de las primeras grúas de carga que se ubicaban frente a la aduana, estas fueron renovadas según cumplían su vida útil y años de servicio (Valenzuela, extracto de entrevista 2017), esta data de la época del 1880 lo que nos da una referencia aproximada a la época en la que fue capturada esta imagen. Además, podemos ver paradas sobre la embarcación a mujeres con vestido largo más arriba de los tobillos lo que también es un indicador de que sería ésta la época en relación a la moda que se estilaba. Estas grúas de origen alemán fueron situadas para efectuar las labores de carga para mercancías en el malecón de la aduana, en relación a esta última nuevamente aparece como un punto clave para el cabotaje a nivel nacional tan solo una década después de su creación legal en el año 1830 e incluso sobreponiéndose al incendio ocurrido el año 1953 donde gran parte de las dependencias que hasta ese entonces arrendaban (al no tener edificio) se incendiaron, esto hasta 1960 cuando la mayor parte del comercio y transito fluvial se ve mermado producto del terremoto ocurrido este mismo año quitándole por estas razones la categoría de puerto mayor a la ciudad (Guarda, 1953).

Referencias:

Almonacid, F. (2013). La industria valdiviana en su apogeo (1979-1914). Valdivia: Ediciones Kultrún.

Guarda, G. (1953). Historia de Valdivia 1552-1952. Santiago: Imprenta Cultura.

autor: Desconocido


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